随着2024年12月哈尔滨航空枢纽建设大会的召开，中国商飞副总魏应彪在会上提及了一个新代号——C939，这一消息迅速引发了航空界的广泛关注。虽然大家最初以为这可能是传说中的国产大型军用运输机，但实际上C939是商飞的民用飞机项目，目标是与波音777X和空客A350竞争。
C939被定义为一款超宽体洲际客机，座位数在350至400之间，航程可达16000至19000公里，机身直径将不小于6米，最大起飞重量超过300吨。这款飞机能够实现北京直飞纽约，成为一架跨太平洋的“空中巨无霸”。商飞目前的产品线清晰，C909负责短途支线，C919覆盖国内主要航线，C929则是双通道的宽体飞机，而C939则是这个系列中的高端车型。
商飞的发展步骤与波音和空客相似地从小型飞机逐步向上攀升，虽然C919经过多年的努力才进入商业运营，C929还在设计阶段，而C939的预研究才刚刚开始，但其发展方向已明确。而此项目在2024年5月就已被外媒探报，魏应彪的确认则标志着C939进入了开发的新阶段。
C939项目最大的看点其实不在于其民用市场，而是其搭载的动力系统。C929所用的CJ-2000发动机是为了支持双通道远程宽体客机而研发的，其推力在35吨级，已接近波音787的发动机。不过C939将面临GE9X和罗尔斯·罗イス“超扇”的竞争，这些发动机的推力远高于35吨。提升每吨推力涉及高温材料和压气机设计等复杂技术。
CJ-2000表面上是为民用飞机准备的，但其技术的发展可能为军用运输机提供支撑。大型军用运输机需要高推力和可靠性，这与民用大涵道发动机的要求不谋而合。这一逻辑的支撑在于运-20的成功转型，从早期的涡扇-18更换为涡扇-20，显著增强了其载重能力，虽然目前中国在超重型军用运输机方面仍显不足。
目前网上流传的“运-40”项目提出的参数尚未得到实际落实，这显示出在这一领域中国还任重道远。
发表评论